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在环保的大趋势下,混合动力车我们还有什么选择?

  • RobbReport

 

在环保的大趋势下,电动汽车早已成为了这个时代的弄潮儿,但受电池技术所限,并不算富裕的续航里程,和不太稳定的电池表现让混合动力车型在向未来迈进的很长一段时间里都是以非主角的姿态而存在。

 

什么才是混合动力的应有的表现?省油、平顺、舒适、安静,汽油机与电动机平顺切换。在技术方面,日美欧各大厂商之间则是有着不同的理解。有的是专注于以内燃机为主的混合动力,有的则是潜心研究插电式混合动力。无论方式如何,全球的汽车厂家几乎都已经达成了一致——降低排放,保护环境。在此,罗博为你带来驶向未来道路上的混合动力新选择。

 


 

林肯MKZ H

林肯作为一个传统的美国品牌,在环保方面其实表现的有些后知后觉,毕竟大排量自然吸气这种最为简单传统的动力单元如今依然在美国人心中有着不容替代的崇高地位。只是林肯的发展速度则有些令人惊讶,不声不响间就已经进入混动界“主流社会”,林肯MKZ H将美式的高效和实用发挥的淋漓尽致。

 

 

 

林肯MKZ H混合动力并没有选择大多数欧系豪华品牌所采用的插电式混合动力系统,而是采用了2.0L自然吸气阿特金森引擎,与之配合的则是一台顺滑流畅的eCVT变速箱。和普通版不同的是没有了涡轮增压加身,完全是因为MKZ H还配有一个输出88kW和237Nm的电动机,这也是能效核心的所在,日常在中低速平顺行驶和加速的时候,电动机参与共同发力。林肯MKZ H虽然丧失了普通版涡轮增压发动机的爆发力,但是在低转速下的扭矩有了明显的提升,中低速的加速平顺性很好,内燃机与电动机之间毫无隔阂的亲密融合让驾驶员没有丝毫的察觉。

 

 

 

林肯MKZ H的混合动力系统拥有纯电驱动、内燃机驱动、内燃机与电机同时驱动这三种驱动模式,同时在制动时会进行能量回收。有意思的是MKZ H的仪表盘取消了转速表,各种可变换的功率表组合让人可以从驾驶习惯,车辆状况等各种情况分析油耗状况。另外,仪表盘上的效率叶片,它会根据车辆的燃油经济性作出改变,在油耗逐渐降低时,绿色的叶片会变得枝繁叶茂起来,省油也变成一件有乐趣的事情。

 

 

 

动力系统的变化并没有改变林肯MKZ H在舒适性上的造诣,大量真皮包覆的内饰以及丰富的舒适性配置仍能感受到美国人对于豪华的独特理解,最令人称道莫过于舒适性一流的座椅,虽然摒弃了传统的沙发式座椅,但柔软触感的皮质和包裹性不错的设计,配合全系标配的CCD连续可调阻尼悬挂系统。其实MKZ H在其本擅长的领域已经足够优秀,混合动力更是树立了美系豪华品牌的新体验。

 

 

 

 

雷克萨斯GS450h

雷克萨斯GS450h在众多的欧美中大型豪华轿车中独善其身,完全是因为它坚守着自己的造车哲学。始终不会让自己随波逐流,坚持着独特的内外设计,标准轴距更让GS能够坚持着它的运动特性。而GS450h将个性、环保、豪华、运动和舒适融会贯通,置身于中大型豪华车的纷争之外,雷克萨斯GS450h的存在就是给人与众不同。

 

 

 

就整体风格而言,雷克萨斯GS450h给人以静谧和高效的感觉。3.5升V6发动机是GS450h全混动技术的核心,汽油机最大功率292马力,最大扭矩352牛·米,采用了有别于传统奥托循环的阿特金森循环将发动机效率,尤其是热效率进一步提高,从而达到在保持出色动力性能的前提下还拥有让人惊喜的紧凑级车的油耗水平。

 

 

 

结合平滑的E-CVT变速箱,GS450h的综合油耗标称可以达到6.7升/百公里,在不同的路况下,有ECO、Normal和Sport(S/S+)三种驾驶模式可供选择,发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力,也可以高效合作,一起为车辆提供强劲动力。

 

 

 

雷克萨斯GS450h内饰豪华感的巧妙之处在于将日本文化中独有的匠心植入在内,保证设计有棱有角的同时,别出心裁的材质运用与堪称精湛的做工让其引以为傲,使用的Naguri名栗制铝饰板、专属的竹木饰板,体现出了东方品牌内敛克制的设计哲学。另外,不加长并不代表不舒适,GS450h的后排空间比起加长的对手们肯定是略有逊色,但却丝毫不会影响它的舒适性。人性化的去关怀车内的每一个成员,雷克萨斯从来不会让你失望。

 

 

 

GS450h的根本价值还是在于建立在环保的基础上,还赋予了驾驶者平稳而又充满激情的驾驶感受,它更像一个孤独的隐士,它在自己的道路上只想做最好的自己,将雷克萨斯最完美的造车理念展现出来,与对手完全不同的价值观造就的是信任、便利和舒适的绝佳体验。作为混合动力界的常青树,不止是忠实的追随者才会对其赞不绝口,GS450h有足够的竞争力为自己赢得满堂喝彩。

 

保时捷Panamera插电混合动力车型

如何创造一个更加清洁更加可持续的未来?保时捷的答案是E驱动力。在保时捷,电动化并不意味着对性能的妥协,相反,它代表着更强动力、更低能耗和更多驾驶乐趣。这正是保时捷E驱动力策略卓尔不群之处。凭借保时捷先进的混合动力策略,超级跑车918 Spyder在纽伯格林北环赛道的单圈用时达到惊人的6分57秒。

 

 

 

得益于在918 Spyder上积累的丰富经验,保时捷的工程师将这些经过验证的技术毫无保留地用于Panamera车系旗舰车型Panamera Turbo S E-Hybrid Executive。凭借八缸发动机和电动机的配合,这款插电混合动力车型可产生500 kw(680hp)的系统功率和850Nm的系统峰值扭矩,突破了Panamera的性能边界,当之无愧成为动力最强劲的混合动力豪华轿车之一。

 

 

 

全新一代Panamera插电混合动力车型的最大亮点在于能耗的降低,动力系统使用并联式的混动结构,车辆的加速性能相比于功率分流型的混动结构要好。普通版Panamera 4 E-Hybrid车型的百公里耗油从上一代的 3.2L/100km夸张的下降到 2.5L/100km (NEDC测试标准)。电池从原本的9.4kWh增加到14.1kWh,快充时间缩短到3.6小时。电机能够驱动整车在最高140km/h的速度下纯电行驶,而纯电续航则有50km。

 

 

 

外观上,Panamera插电混合动力车型延续新一代的设计,Panamera插电混合动力车型最大的特点在于制动卡钳采用绿色涂漆、A柱腰身上增加 E-Hybird表示、尾标采用绿色描边字体,充电口依然位于左后方。在内饰以及配置方面,也延续车型的所有元素,例如全新的仪表板采用两个7英寸的显示屏组合成一套全新的动态信息显示系统,一个12.3英寸的大屏幕承载着PCM系统,功能键的设计依然以触控和视觉反馈为主。此外,大量的选装配置可以完全发挥想象,满足你对豪华的各种需求。

 

 

The  End

 

 

 

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