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设计师眼中最珍贵的汽车藏品

  • RobbReport

既然汽车被誉为可以移动的艺术品,那么作为设计师的Ralph Lauren先生对这些独特的艺术品产生兴趣便不足为奇了。而且他的汽车收藏早已涵盖了那些世界上最珍贵的汽车藏品。

 

 

 

为驾驭而收藏

 

 

 

 

在纽约市Westchester的一幢足有4500平米的二层建筑里,黑色的地板上矗立着一个个高1英尺、与墙面颜色极搭的白色平台,Ralph Lauren先生的汽车收藏就被精心地摆放在那里。除了藏车,整座大楼空无一物。这些藏车更像博物馆中的艺术品一样被展示着,但实际上,它们并没有艺术品那般娇贵。的确,这位74岁的时尚设计师更乐意把整座楼称为车库,而非博物馆。

Ralph Lauren很快消除了我对这些藏车的轮胎从未接触过柏油公路的揣测。“我有很多很棒的车。”他说,“我收藏这些车全都是为了驾驶,而不是仅仅将它们放在车库里以静态示人。我爱的是汽车驾驶起来的感觉,以及收藏这些稀世珍品的乐趣。”

 

这辆布加迪也许是Lauren收藏中最有名的一部,
但这并不是他的最爱,他根本就没有最爱的一部。

 

 

 

 

1938款 

布加迪Type 57SC Atlantic

 

 

 

 

 

或许Ralph Lauren先生最特殊、最稀有的藏品,就是那辆1938年布加迪(Bugatti)Type 57SCAtlantic。在这辆车于圆石滩老爷车展上被大家熟知之前,Ralph Lauren就已经被布加迪邀请参展了。上世纪80年代末,在他把这辆车加入到他的收藏之后,他请了来自Essex的Paul Russell帮忙进行修复。随后,修复工作花费了整整两年、超过9600小时的时间才得以完成。从这以后,这款布加迪就获得了包括1990年圆石滩老爷车展在内的5个最佳展品荣誉。

“一辆车的精髓在于它的诞生的时间与所处的年代。”Ralph Lauren说,“如果你要修复它,你必须让它成为一台运转良好的机器,而非一座雕塑,并让其达到当年刚出厂时的品质。”这辆布加迪也许是Ralph Lauren收藏中最有名的一部,但这并不是他的最爱,他根本就没有所谓最喜欢的一部。“这些车都极具个性,”他说,“它们就像我的孩子,每个人都有自己的性格。”接下来,我们将介绍Ralph Lauren的收藏中收藏家们颇为青睐的另外9部车。

 

布加迪Type 57SC Atlantic也许是Ralph Lauren先生最著名的藏品。

 

 

 

 

1950款 

捷豹XK120

 

 

 

 

这款在1948年伦敦车展上引发了轰动的捷豹(Jaguar)原型车随后被立即投入了量产,并在1954年停产之前疯狂地生产了12000辆。XK120的名字是根据设计最高时速120英里/小时命名的,尽管这款车在初次测试中就创造了当时世界最快量产车的纪录的130英里/小时。Ralph Lauren所收藏的这部XK120是捷豹在1950年专为赛道而打造的6部采用了轻量化铝质车身特殊版本中的一部。在1950年的Mille Miglia中,这部车顺利完赛并取得了第八名的成绩。

 

 

 

 

1961款
法拉利250 Testa Rossa

 

 

 

 

 

Ralph Lauren说,对于一个汽车收藏家而言,最欣喜若狂的事莫过于找到了一部有着赫赫战绩的稀有汽车。更棒的事情是,这部车还能够在公路上合法行驶。1961年的法拉利(Ferrari)250 Testa Rossa便是这样一部车。它赢得了1961年12Hours of Sebring比赛,并在第二年蝉联了冠军。法拉利一共只生产了三十多部250 Testa Rossa,而Ralph Lauren的这部则是由车身设计师Medardo Fantuzzi设计的两部特别版250 Testa Rossa中的一部。现在,这款车也将在今年8月的圆石滩老爷车展上首次亮相。除此之外,Lauren的收藏还包括了一部Carrozzeria Scaglietti设计车身的1958款250 Testa Rossa。

 

 

 

 

1996款
迈凯伦F1 LM

 

 

 


1995年,一辆迈凯伦(Mclaren)F1 GTR首次也是唯一一次在勒芒赛道上为英国人取得胜利。为了庆祝这一壮举,迈凯伦制造了5部能够合法上路的特别版车型,并为其命名为迈凯伦F1 LM,其中的一部便收藏在Ralph Lauren名下。1999年,一部迈凯伦F1 LM还曾经创造了量产车零至百英里加速最快纪录。尽管迈凯伦的设计足够吸引眼球,但是刚刚于2011年在卢浮宫展示了自己这款藏品的Ralph Lauren却认为,相比于静止状态,这种车在运动状态下更适合欣赏。“有时你需要一部五六十年代的经典车,”Ralph Lauren说,“有时,你却需要一部充满科技感和速度感的超级跑车。”

 

尽管迈凯伦的设计吸引眼球,
但Ralph Lauren认为这种车还是在动起来时被人欣赏为妙。

 

 

 

 

1938款
阿尔法·罗密欧
8C 2900B Mille Miglia

 

 

 

 

1938年,一心渴望胜利的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)委托Carrozzeria Touring公司制造了4台8C 2900参加当年的第12届Mille Miglia拉力赛。在此之前,阿尔法·罗密欧已经6次问鼎了该赛事的冠军,并在之前所有11届Mille Miglia比赛中9次摘得桂冠。1938年参赛的所有的4部8C都被留存了下来,包括底盘编号为412030、被Ralph Lauren收藏的这一部。

1938年Mille Miglia拉力赛上,这台8C一路保持领先直到最后一站,但刹车故障使得它不得不在最后一个检录点前耽误了14分钟,可最终它仍然获得了亚军,仅仅落后最终赢得冠军的另一台8C两分钟。同年,Ralph Lauren的这台8C继续摘下数不胜数的爬坡赛冠军。1951年在传奇车手Phil Hill的驾驶下,又在圆石滩赢得了Del Monte障碍赛冠军。Ralph Lauren收藏这部车后,Paul Russell又为它做了全方位的修复,并参加了2005年圆石滩老爷车展,获得了相应组别的冠军。

 

1938年Mille Miglia拉力赛上,
Ralph Lauren的这台8C一路保持领先直到最后一站,
虽然刹车故障耽误了长达14分钟,可最终它仍然获得了亚军。

 

 

 

 

1962款
法拉利250 GTO

 

 

 

 

法拉利250 GTO在汽车收藏家眼中有着独一无二的地位,仅36辆的稀有数量与高昂的价格使得这款车成为了拍卖中最炙手可热的车款。一辆1963年生产的250 GTO在2013年10月被个人买家以5200万美元的高价买下。这个价格使得250 GTO成为汽车历史上最昂贵的车。这项纪录之前一直被一台1962年产的法拉利250 GTO保持,其在2012年以3500万美元成交,同样是被个人买家收入囊中。

而Ralph Lauren所收藏的这台底盘编号为3987GT的250 GTO有着光辉的赛车历史:首次参赛便赢得了1962年巴黎1000公里拉力赛的冠军,并在Roger Penske的驾驶下赢得了接下来的三个冠军。第二年,这款车在其参加的每一项赛事中都名列前十。

 

 

 

 

2004款
保时捷Carrera GT

 

 

 

 

“我喜欢具有速度感的汽车。”Ralph Lauren这样解释他喜欢保时捷(Porsche)Carrera GT的原因。这部限量版跑车的起源与保时捷1999年为新赛季设计的原型车息息相关。为了测试重新设计的发动机,这个项目被推迟了整整一年。2000年,保时捷在伦敦车展上发布了一款装配5.5升V10发动机的概念车,这就是4年以后在美国上市的Carrera GT。这台中置引擎的运动款跑车提供高达612匹的马力和最高330公里/小时的设计时速。

 

 

 

 

1929款
宾利4(1/2)-Liter Birkin Blower

 

 

 

 

Ralph Lauren说,他的这部宾利(Bentley)4(1/2)-Liter Birkin Blower尽管操控性不如那台保时捷Carrera GT,但它的驾驶乐趣一点儿不逊色于后者。但是Ralph Lauren知道,对于这台240马力、机械增压的宾利,他必须在车况极好的情况下才可以开着它进行一次短途兜风。

这部车是由上世纪20年代驾驶宾利驰骋赛场的汽车爱好者组织“宾利男孩”成员之一、Henry“Tim”Birkin亲自设计并驾驶的。Henry驾驶这辆车赢得了法国大奖赛的第二名。“我的收藏里有一些车很有个性,它们需要更多的耐心,”Ralph Lauren说,“就拿这台宾利Blower来说,它是一部体型庞大的汽车,我不会像开其他车一样这么频繁地驾驶它。它甚至有一点儿小脾气,需要更加精致的照顾。”

 

Ralph Lauren说,他的这部宾利Blower尽管操控性不如那台保时捷CarreraGT,但它的驾驶乐趣一点儿不逊色于后者。

 

 

 

 

1930款
梅赛德斯-奔驰SSK Count Trossi

 

 

 

 

1990年Ralph Lauren以布加迪Atlantic获得圆石滩老爷车展的最佳展品奖项之后仅仅三年,他又凭借这台梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)SSK再一次赢得了该奖项。这部车随后又赢得了三项类似奖项,在1995年的Meadow Brook、2007年的Villad‘Este和2008年的Goodwood速度节上,这款车均赢得了最佳展品的称号。这辆SSK最初是参加1931年Mille Miglia拉力赛的比赛用车,它最有名的一位拥有者是法拉利前总裁、著名赛车手Carlo Felice Trossi伯爵,是他将这部车改装成了现在的样子。而SSK系列则是在Ferdinand Porsche博士离开梅赛德斯-奔驰创立自己的公司之前亲自设计制造的。

 

 

 

 

1958款
梅赛德斯-奔驰300SL Roadster

 

 

 

 

300SL跑车是赛车的街道版,也是后来为人们所熟知的鸥翼双门跑车的敞篷版。从1957年到1963年生产了2000部,使得这部Roadster不像Ralph Lauren的大多数藏品那么稀缺。但是这辆车的典雅、流线型设计吸引着收藏家们的眼球。“它可能不是最稀有的那一台,”Ralph Lauren说,“但是它绝对是最漂亮的一个。最重要的是,对于一部经历了60年岁月的车来说,它开起来感觉依旧很好。”

 

 

 

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